电动轿车

　　12月的第一天，商务部、海关总署发布的《关于优化调整石墨物项暂时出口控制办法》正式施行，该办法的具体的细节内容是：高纯度、高强度、高密度的人造石墨资料及其制品，以及天然鳞片石墨及其制品（包括球化石墨、胀大石墨等）正式归入出口控制清单。

　　该办法出台的时刻，适逢欧盟的新动力轿车建议反补助查询，以及美国收紧芯片工业约束，面临外媒的猜想，商务部清晰说：“该出口控制不针对任何特定国家和地区，并且该控制并非禁令，国外用于国民经济用处的是能够正常得到批阅出口的。”

　　自从10月20日，商务部发布该办法的公告后，日本、韩国以及美国的电动轿车业现已持续评论了一个多月，寝食难安，如临大敌。

　　石墨，是制作电动车用锂电池负极必不可少的原资料，用于电池的石墨资料有两种，第一种是挖矿收集的天然石墨，第二种是用石油等质料组成的“人工石墨”。

　　2018 年以来，全球关于电池用石墨的需求量开端上涨了 250%，跟着电动轿车市场的敏捷添加，需求还会持续添加。

　　依据“基准矿藏情报”的数据，我国是国际最大天然石墨加工国，2022年出产了国际上近70%的人造石墨，主导着全球石墨供给链，是日本、美国新动力轿车行业绕不开的质料进口国。

　　先说日本，日本每年天然石墨进口的八成都来自我国，所以日方极端重视我国的石墨出口方针，也一直在寻觅代替我国石墨的办法，他们的应对计划有四个：

　　第一个是在我国当地设厂出产，据日经新闻报导，假如石墨进口遭受阻滞，三菱化学将考虑在山东工厂开设负极资料的出产；

　　第二个是寻觅新的供货源，松下旗下的动力公司现在正在与加拿大的石墨公司进行负极资料的研讨；

　　第三个是交际斡旋，经过两国领袖峰会，树立应对控制的对话机制，由担任交易的官员定时商量；

　　第四个是补助自研，日本经济工业省在2023年弥补了2600亿日元的预算，用于补助国内蓄电池的制作与研制。

　　再看美国，美国的石墨也严峻依靠进口，出产一块一般电动轿车用的电池大约需求80到90公斤的石墨，美国几大锂电池工厂每年需求120万吨石墨资料。

　　据巴伦周刊报导，2022年我国挖掘了85万吨天然石墨，约占国际总产值的65%，由于美国不挖掘或出产天然石墨，因此约33%的进口来自我国，其次是墨西哥和加拿大的18%和17%。

　　面临出口控制，美国也在寻觅代替计划，他们正与非洲的莫桑比克和马达加斯加触摸，这两个国家是国际第二和第三大天然石墨挖掘国，2022年产值分别为17万吨和11万吨。

　　尽管非洲的产值可观，但挖掘石墨需求很多出资，短期内难以构成规模化的供给；与此同时，美国也在国内各地设厂，加大对组成石墨的投入。

　　短期来看，12月1日施行的石墨出口新规不会对日美新动力车企有太大影响，由于他们的库存还能支撑一段时刻。

　　长时间来看，日美分头举动寻觅应对之策的尽力，并不会对石墨的交易格式发生根本性的改变，我国炭素行业协会名誉会长孙庆在近期对媒体表明，“全国际内，我国的天然鳞片石墨储量最大，质量也最好，类似于稀土，不是其他人能容易撼动的优势，所以咱们要汲取在稀土上的经验教训，不能没有控制的大举开发，不经加工或粗加工后就贱价出口。”

　　芯片与石墨，触动着高科技和新动力的脉息，哪方能掌握主动，取决于他的布置有多超前，以及手里的弹药能扛多久。

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