欧洲车企排队找我国“补课”！38份技能协议背面轿车百年变局我国要主沉浮？

　　梅赛德斯-奔驰回头就跟我国科学院组队，专攻固态电池的中心技能；群众更是豪掷24亿欧元，和地平线联手深耕自动驾驭。

　　从前稳坐全球轿车业“讲台”的欧洲大佬们，现在正排着队来我国“取经补课”。

　　据不完全统计，2023到2025这两年间，欧洲车企跟我国企业、科研机构签的技能协作协议就有38份，从电池、芯片到智能驾驭全给包圆了。

　　这背面不只是欧洲车企在电动化转型中“掉了链子”，更标志着我国轿车工业从当年“用商场换技能”，逆袭成现在“向外输出技能”的前史性转机——百年轿车业的权利天平，正悄然往东方歪斜。

　　欧洲轿车业靠发动机、变速箱这些“看家本领”，在全球商场稳坐头把交椅整整一百年。可谁能想到，一进入电动化、智能化年代，这套从前让他们引以为傲的技能体系，反倒成了转型路上的“沉重包袱”。

　　奔驰CEO康林松都直抒己见：要是完全抛弃燃油车，欧洲轿车工业或许直接“崩了”。说白了，这窘境的本源便是——欧洲车企在电动化中心范畴的技能短板，现已藏不住了。

　　尤其是中心的三电体系（电池、电机、电控），欧洲车企的“软肋”直接暴露无遗。

　　全球动力电池商场的半壁河山（60%比例），早就被我国企业稳稳拿捏了，宁德年代、比亚迪的电池，装在了90%的欧美电动车上。

　　就拿德国的电动宝马来说，单块电池的本钱就比我国同行高出40%，整车价格天然跟着贵了三成，性价比一下就没了。

　　更丧命的是，欧洲压根没有完好的电池工业链，从锂矿开采到电池收回的闭环生态，至今都是空白。想重建这套供应链？

　　没万亿级的投入下不来，短期内想完成自主可控，基本是“天方夜谭”。再看智能化范畴，距离更是肉眼可见。我国智能驾驭的专利申请量占了全球40%，华为ADS3.0体系的路测路程，是特斯拉FSD的7倍之多。

　　反观群众ID系列，就因为软件生态跟不上，在华销量直接跌了12%；奔驰EQ系列更惨，智能座舱芯片全赖外部供货商，卖一辆就亏约1.2万美元，纯属“赔本赚吆喝”。

　　欧洲之前也想大力搞充电网络，德国政府拍着胸脯许诺2024年建成百万充电桩，成果实践只完成了21万根——均匀21辆电车抢1个充电桩，慕尼黑车主清晨三点还在北风中排队充电的新闻，一度冲上热搜。

　　电网晋级更是“老大难”，法国测算过，要是电动车占比到达30%，全国电网得增容40%，相当于要新建15座核电站，这难度可想而知。

　　再看我国，2024年一年就新建了300万座充电桩，90%的高速服务区都能充电，早就建成了全球最大的充电网络，给电动化遍及铺好了“快车道”。

　　跟欧洲车企的“寸步难行”比起来，我国早就在新能源赛道上跑出了“加速度”，硬生生搭建起“电池-芯片-算法”的全工业链优势，形成了“研制技能→商场验证→迭代晋级”的良性循环，越跑越快。

　　电池范畴，宁德年代以45%的全球市占率稳坐头把交椅，还牵头拟定固态电池规范，半固态电池都现已量产了，单位体积内的包括的能量直接干到360Wh/kg；比亚迪的刀片电池更绝，靠集成化出产少用了15%的零部件，安全性和本钱操控都是全球顶尖水平。

　　芯片范畴也不遑多让，地平线的征途芯片累计出货量打破150万片，比亚迪、奥迪都找上门协作；华为MDC 810的市占率到达35%，碳化硅（SiC）浸透率提高到20%，比亚迪半导体的自供率超60%，直接打破了海外企业的独占。

　　在算法和智能化这块，我国企业直接上演了“弯道超车”的名局势。华为ADS 3.0完成了“无图”智驾，12种杂乱城区路况都能轻松应对。

　　百度Apollo、小马智行的L4级Robotaxi，早就在多个城市敞开了试点运营。智能座舱更是玩出了新花样，语音交互准确率高达98%，AR-HUD的遍及率打破30%，生成式AI一加持，用户交互功率直接提高40%。有了这套全工业链优势，我国电动车在全球商场直接“杀疯了”。

　　2025年上半年，比亚迪在欧洲卖了超7万辆车，同比暴升3倍多，部分车型甚至能“越级应战”价格翻倍的欧洲电动车；奇瑞在欧洲的销量更夸大，同比增加近11倍。现在我国品牌在欧洲商场的比例已到达5.1%，跟奔驰平起平坐，这逆袭速度谁看了不敬服？

　　这38份技能协议的背面，藏着欧洲车企的“求生欲”——与其说是协作，不如说是为了补偿技能短板的无法之举，更标志着全球轿车业格式迎来了“从商场换技能到技能输出”的大回转。

　　上世纪80年代，我们我国曾以“商场换技能”的方法，引进群众、奔驰等合资品牌，可忙活半响，一直没摸到燃油车中心技能的“门槛”。现在风水轮流转，局势完全反过来了。

　　群众跟地平线协作，说白了便是想拿我国抢先的无人驾驭技能，抢救自己在我国电动车商场的颓势；奔驰联手中科院，看中的便是我们在固态电池范畴的硬实力，想靠我国技能打破自己的转型瓶颈。

　　更要害的是，我国轿车工业的“出海”，早已不是简略的卖车，而是晋级到了技能规范输出的层面。

　　比亚迪在泰国建的工厂投产后，不仅把车卖到了东盟，还把“刀片电池的出产规范”带了曩昔，直接给当地工业链定了规则；华为ADS 3.0体系向欧洲车企授权，意味着我国的智能驾驭算法，正逐渐成为全世界职业的“新基准”。

　　2025年，我国轿车出口量估计能到达670万辆，新能源浸透率打破57.8%，自主品牌市占率超65%——我们在全球轿车业的话语权，早就今非昔比了。

　　展望未来，全球轿车业的百年变局还在持续，好戏才起步。欧洲车企要是甩不掉燃油车的“包袱”，跟不上技能迭代的节奏，商场占有率大概率还会持续缩水。

　　我们我国车企也不能漫不经心，得警觉地舆政治学危险和技能道路博弈，持续砸钱搞研制，把全工业链优势牢牢抓在手里。

　　从群众出资地平线份技能协议的背面，是全球轿车业权利的从头洗牌，更是我国轿车工业从“追随者”到“引领者”的富丽逆袭。

　　这场百年一遇的工业革新中，我国正用全工业链优势书写新的前史——谁能把握中心技能和工业生态，谁就能操纵全球轿车业的未来，这一点现已越来越明晰了。